Hamburg, 05.08.2009: BMW M-GmbH? Was ist mit der? Ach ja, die haben doch letztens das Gespann aus X6M und X5M vorgestellt und mit den 555-PS-SUVs für mächtig Aufsehen gesorgt. Aber sind 555 PS in einem X5 wirklich so viel? „Längst nicht!“ Attestiert BMW-Crack G-Power dem großen Bayern-Brocken und bietet jetzt mit dem Typhoon RS ein brutales Gegenprogramm zum fast dezent wirkenden X5M vom Hersteller an.
Bestückt mit dem von ASA entwickelten G-Power SK III RS Kompressorsystem bringt es der auf dem BMW X5 xDrive48i basierende Typhoon RS auf beachtliche 625 PS. Der X5M wird somit um glatte 70 PS überflügelt. Im Gegensatz zum 4,8-Liter-V8 der Basis stieg die Leistung um schwindelerregende 250 PS. Noch eindrucksvoller stellt sich allerdings der Gewinn beim Drehmoment dar: Statt 225 Newtonmeter versuchen nun 700 Nm die Antriebswelle zu verbiegen. Das Kompressor-befeuerte Triebwerk soll laut G-Power „im Gegensatz zu Turbo-Derivaten aggressiv und ohne Verzögerung am Gas hängen“.
Kernstück des Systems ist ein ASA T1- 723 Lader mit Radialfliehkraftkupplung, der mittels eines CNC-gefrästen, hochfesten Trägerwerkes an den Motor angeflanscht wird. Der Kompressor, der von der Kurbelwelle aus über einen Keilrippenriemen angetrieben wird, besitzt zur Schmierung einen in den Motorölkreislauf integrierten Ölkreislauf. Der Ladedruck beträgt 1,0 bar.
Eine zweiteilige Carbon-Ansaugluftführung mit großen, strömungsgünstigen Querschnitten, ein großvolumiges Aluminium-Ladeluftkühlsystem im Bug des X5 und die komplett aus Edelstahl gefertigte G-Power Speedflow Hochleistungsauspuffanlage mit Fächerkrümmern, Rennsport-Katalysatoren und Endschalldämpfer bilden die Peripherie des Kompressormotors und sorgen zudem für einen sonoren Sound, der die Akustik des Achtzylindermotors voll zur Geltung bringt.
Auch das Triebwerk selbst wird bei G-Power eingehend überarbeitet: Beginnend mit einem neuem Satz geschmiedeter Kolben zur Verdichtungsreduzierung, hergestellt in der Formel-1-Abteilung bei Mahle, wird das BMW-V8-Triebwerk komplett überarbeitet. Acht neue Einspritzdüsen mit größerem Kraftstoffmassendurchsatz, einem neuen Kennfeld für die Motorelektronik, sowie ein zusätzliches Rückkühlsystem für Motoröl und Kühlwasser runden den Triebwerksumbau ab. Selbstverständlich wird auch das serienmäßige Getriebe modifiziert und der Leistung angepasst.
Das enorme Leistungspotenzial des G-Power SK III RS Kompressormotors verhilft dem SUV zusammen mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe und dem xDrive Allradantrieb zu Fahrleistungen, die ihn in der Spitzengruppe seiner Fahrzeugklasse etablieren: Der Sprint auf Tempo 100 dauert nur 4,5 Sekunden, nach nur 16,0 Sekunden stehen beim Power-SUV schon 200 km/h auf der Uhr. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 285 km/h, damit kann der Typhoon natürlich auch alle beschnittenen 250er-Limos von der linken Spur schubsen.
Doch auch ohne die Power unter der Haube dürfte der vorausfahrende Verkehr beim Blick in den Spiegel die Flucht nach rechts antreten. Denn schon optisch bekommt man eine Idee von den über 600 PS unter der Haube. Muskulöse Kotflügelverbreiterungen sowie markant geformte und auf maximale aerodynamische Effizienz getrimmte Schürzen und Spoiler an Front und Heck prägen den Auftritt des bayerischen Wirbelstumrs. Der Karosserieumbau in Erstausrüstungsqualität aus PU-Rim wurde von den G-Power-Designern unter Verwendung modernster CAD-Technologie entwickelt. Dazu wurde das Basisauto unter anderem im eigenen Haus mit einem 3D-Scanner komplett digitalisiert.
Die brutalen, perfekt passenden Kotflügelverbreiterungen vorne und hinten wurden selbstverständlich mit perfekt passenden Innenkotflügeln kombiniert und machen den X5 um ganze sieben Zentimeter breiter. Sie schaffen Platz für die extrafette 23-Zoll Rad-Reifen-Kombination. Als maximale Variante gibt es die speziell für den Typhoon RS entwickelten „G-Power Silervstone“ Aluräder in den Dimensionen 11Jx23 vorne und 12Jx23 hinten. Rundum montierte 315/25 ZR 23 Hochleistungspneus des Entwicklungspartners Michelin sollen für optimale Traktion und sportliches Handling sorgen.
Zusammen mit den verbreiterten Kotflügeln prägt vor allem die völlig eigenständig gestylte G-Power Typhoon Frontschürze das Gesicht des exklusiven SUV. Die großen Lufteinlässe verbessern nicht nur das Überholprestige, sie garantieren auch eine optimierte Kühlung des Motors und der vorderen Bremsen. Durch die ausgefeilte Formgebung konnte außerdem der aerodynamische Auftrieb an der Vorderachse reduziert werden.
Die Heckschürze wurde wie das Frontteil so konzipiert, dass sie die Serienstoßfänger komplett ersetzt. Neben den beiden markanten Endrohren des G-Power Edelstahl-Sportendschalldämpfers prägt ein Diffusor die Heckansicht. Zusammen mit dem an der Heckklappe fixierten Spoiler, der optisch die Dachlinie verlängert, wird auch an der Hinterachse eine Minimierung des Auftriebs erzielt.
Die Typhoon-Seitenschweller bilden nicht nur einen aerodynamisch günstigen Übergang zwischen den Verbreiterungen: An ihrer Unterseite beleuchten, aktiviert durch die Fernbedienung oder das Ziehen eines Türgriffs, auf jeder Seite fünf LED-Einheiten den Boden seitlich vom Fahrzeug. An der Oberseite wurden Edelstahleinsätze mit ebenfalls blau illuminiertem G-Power-Logo integriert. Ein weiteres Beispiel für die ausgefeilte Konstruktion der G-Power Typhoon-Breitversion, die als Kit ab 12.185 Euro angeboten wird, ist die vierteilige Unterbodenverkleidung. Das Cockpit kann außerdem mit exklusiven Accessoires wie einem ergonomisch geformten Sportlenkrad, einem Tachometer im Typhoon Design und sportlichen Aluminium-Accessoires veredelt werden. Weitergehende Wünsche können mit exklusiven Interieurs in allen möglichen Leder- und Alcantarafarben erfüllt werden.
Der G-Power Typhoon RS kann ab 225.000 Euro (netto) als Komplettfahrzeug geordert werden. Alternativ kann jeder X5 E70 mit den einzelnen G-Power Komponenten des Hochleistungs-SUV aufgerüstet werden.
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