Als ich vor gut zehn Jahren meinen Führerschein in die Hände bekam, war es wie für viele andere 18Jährige das höchste der Gefühle, Daddys Auto in die Finger zu bekommen.  Daddys Auto war damals ein Lexus LS400. Eine Riesenkutsche, gemütlich und mit lauter technischem Schnickschnack, ein richtig lässiger Cruiser. Eines Tages bekam ich die Gelegenheit eben diese Kutsche fahren zu dürfen und von da an war ich im Lexus-Fieber. Die Laufruhe faszinierte mich, sie verblüffte mich so sehr, dass ich sogar einmal fälschlicherweise dachte, ich hätte den Motor aus gemacht. Ein gequältes Kreischen beim wiederholten Umdrehen des Schlüssels belehrte mich eines besseren.

Während meine Freunde also alle auf ihre gepimpten GTI’s, 3er oder Civic‘s mit Proletenrohr am Heck schwörten war ich mit der neuen Marke Lexus „in Love“. Diese Liebe hielt bis vor zwei Wochen an. Denn Lexus hat mal europäisch gedacht und den kleinsten Lexus zum Nageln gebracht. „Tak, Tak, Tak, Tak“. Einen Lexus mit einem Diesel zu bestücken hat für mich in etwa dieselbe emotionsbefreite Wirkung wie ein Hybridantrieb in einem Porsche 911. Doch geben wir dem Kleinen erstmal eine Chance sich zu beweisen.

Rein visuell ist der Lexus IS eine eigenständige Kreation geworden. Der IS220d gibt sich selbstbewusst und weiß sich zwischen den Mitbewerbern Audi, BMW und Mercedes, in Szene zu setzen.  Das Design wirkt kraftvoll und dynamisch. Die Front ist mit langer Motorhaube und bösem Blick ein echter Hingucker. Auch das Heck gibt sich betont sportlich.  Die Japaner haben wirklich dazugelernt. Es war eine gute Idee, den bewährten 2,2-Liter-Commonrail-Diesel aus dem Toyota Avensis in den heckgetriebenen Lexus IS einzupflanzen. Denn erst mit dem Heckantrieb können sich  400 Newtonmeter Drehmoment auch ordnungsgemäß auf dem Asphalt entfalten. Spontanes Losspurten ist allerdings nicht seine Stärke – erst wird kräftig durchgeatmet ehe der Turbo zum Voranschreiten kommt.

Den Spurt von Null auf 100 fertigt der IS220d in 8,9 Sekunden ab.  Der 6. Gang ist erst bei Geschwindigkeiten jenseits der Tempo-100-Marke effektiv nutzbar, dafür aber lang übersetzt.  Bei 220 ist Schluß mit dem Vorwärtsdrang. Leider ist der IS220 nur mit einer manuellen Schaltung zu ordern. Eine Automatik wird (noch) nicht angeboten. Der gleichstarke Konkurrent BMW 320d fährt ihm dank seiner wesentlich besseren Gasannahme um eine Sekunde davon und rennt dazu noch mit 230 Topspeed zehn km/h schneller über die Autobahn. 

Der Innenraum wirkt hochwertig und aufgeräumt. Die Ledersitze bieten bequemen Seitenhalt und auch im Fond lässt sich gut und bequem Platz nehmen. Das Navigationssystem ist allerdings sowohl in der Auflösung als auch in der Bedienung veraltet und unnötig kompliziert gestaltet. Ebenso ist die Platzierung der sonstigen Bedienelemente nicht unbedingt optimal.  Und eine Bitte an Lexus: Die uralte Digital-Uhr gehört einfach nicht in ein Ambiente mit luxuriösem Flair. Besondere Kritik bekommen außerdem die Hochtöner in den Türen. Sie wurden recht lieblos platziert. Das passt so gar nicht in das sonst so luxuriöse Flair der Marke Lexus. Wenigstens wummert akzeptabler Sound aus der optionalen Mark Levinson Anlage.

Kommen wir zum Motor-Sound. In der Garage sträuben sich mir beim Anlassen die Nackenhaare. Ein nagelnder Lexus - Oh Mann. Aber… Warmgefahren reduziert sich das Nagelgeräusch deutlich und ist auf Land- und Autobahnpassagen nicht mehr wahrzunehmen, nicht zuletzt wegen der exzellenten Dämmung im Innenraum. Da hat Lexus es doch glatt geschafft aus einem Diesel eine flüsterleise Reiselimousine zu fabrizieren. Windgeräusche sind kaum zu vernehmen und auch die Reifen rollen sehr ruhig ab. Das Fahrwerk bietet ordentlichen Langstreckenfahrkomfort auf der Autobahn. Auf der Landstraße kommen die 1,7 Tonnen dann aber doch an ihre Grenzen, nicht zuletzt wegen der etwas zu indirekten Lenkung. Der IS220d möchte in erster Linie Cruiser sein und weniger Sportler. Es fehlt ihm in letzter Linie einfach an Temperament.

Beim Preis gibt es nichts zu meckern. Schon die Basisversion (31.000 Euro) ist verdammt üppig ausgestattet. Besonderes Lob verdient das Sicherheitspaket. Ganze zehn Airbags inklusive Zweier Knieairbags für Fahrer und Beifahrer schützen die Insassen im Fall der Fälle. Und so hält sich denn die Sonderausstattung des IS220d auch sehr in Grenzen. Lediglich Leder, Navi und Schiebedach (insgesamt 7.410 Euro) können optional nachgeordert werden. Gleich ausgestattet bekommt man den zuvor gelobten BMW 320d nicht unter 40.000 Euro. Leder, Navi und Schiebedach nicht mit eingerechnet. Hier sollte manch ein potentieller Käufer deutlich ins Grübeln kommen.

Fazit: Ok, ich bin nach wie vor in Love mit Lexus, diese Liebe hat aber einen klitzekleinen Knacks bekommen. Der Lexus IS 220d ist halt mal etwas anderes. Der Motor mag mit seinen 400 Nm Drehmoment kraftvoll anziehen, scheitert aber an der schlechten Getriebe-Übersetzung.  Dafür gewinnt er deutlich in Sachen Sicherheit, im Preis-Leistungs-Verhältnis und im Reisekomfort.

Ein erklärter Gegner vom 3er BMW und der Mercedes C-Klasse sollte dennoch mehr auf dem Kasten haben. Das Lexus es besser kann, das haben sie mit dem IS-F bewiesen. Lexus baut so tolle Oberklasselimos. Wo ist die Liebe zum Detail beim IS220d geblieben?  Irgendwie schade.

Datenblatt Lexus IS220d

Antriebsart: Heckantrieb | Hubraum: 2.231 cm³ | Leistung: 177 PS bei 3.600 U/min | Drehmoment: 400 Nm bei 2.000 U/min | Vmax: 220 km/H | Beschleunigung 0-100 km/H: 8,9 s | Durchschnittsverbrauch: 6,1 l/100 km | Gewicht: 1.655 kg | Preis: ab 29.810 Euro inkl. MwSt.

Text & Pics: Mario-Roman Lambrecht